***市规划支路N下穿宁启铁路
框架桥顶进施工案
一、施工目的
1、编制依据、原则及目的 1.1编制依据
1）和铁道部及相关部委颁布的现行法律法规、铁路客运专线施工技术指南（规）和《验标》、有关针政策和规章制度等
2) 上海铁路局关于重新公布《行车设备检查（施工）登记簿使用管理办法》的通知（上铁运发【2014】72号）
4）建工函[2009]260号《大型机械临近营业线施工管理规定》
5）上海铁路局关于公布《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》的通知（上铁运发[2012]586号）
6）上海铁路局关于印发《上海铁路局突发公共事件总体应急预案》的通知（上铁办发[2011]202号）
7）《上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法》（暂行）的通知（上铁工发[2010]117号）
8）铁道部第32号《铁路交通事故应急救援规则》等有关文件及规定
9）上海铁路局关于印发《上海铁路局 营业线施工单位“五员一长”施工安 全培训实施细则》的通知【上铁职 教〔2013〕134号】
10）上铁师发450号《关于公布营业线施工、驻站安全防护办法的通知》 11）铁路技术管理规程（铁道部部令第29号） 12）《营业线铁路安全事故应急救援条例》
.
.
13）《建设工程安全生产管理条例》 14）《铁路工务安全规则》
15）《铁路桥涵工程施工安全技术规程》(TB10303-2009) 16）施工图、施工现场调查资料 1.2 编制原则
1）、格执行“安全生产，持证上岗”的原则，参建人员须经安全教育培训，考试合格后，准上岗；
2）、当施工与铁路行车安全发生矛盾时，遵循“安全第一”的原则，服从铁路行车的需要。
3）、营业线施工格执行一人一机专职防护、“五个一”齐全原则；
4）、施工前对有关人员进行岗前培训，掌握技术要点及注意的安全事项，确保施工万无一失，格按照施工案进行；
5）、最大限度地减少对铁路运营干扰的原则。 1.3 编制目的
明确顶进框架桥营业线施工作业项目的施工法、工艺流程、操作要点、工艺标准和安全防护案。
2、工程概况及地质特征 2.1工程概况
本工程为K***+***扩建为5+8+5m框架顶进下穿立交桥；小里程侧5m跨为对接长，接长4.6m；中间新建8m箱身净高5.4m，大里程侧新建5m箱身高为5.85m，箱身长14.7m，两侧带U槽长3.0m，全长20.7m。立交箱身中心线与既有铁路中心线法线夹角为11.08°；既有线为有缝线路，线间距4.4m；在立交箱身大里程侧
.
.
K94+514.44处增建1-2.0m套涵，涵身长34m,涵身中心线与既有铁路中心线法线夹角为11°，涵身两头各设一处窨井; 框架桥新建8m箱身基底设计最大应力бmax=111Kpa, 新建5m箱身基底设计最大应力бmax=135Kpa,基底位于③1粉质粘土层上，地基基本承载力为180Kpa，满足设计要求，由于考虑新老箱身间基底标高差约2.59m，为确保新建8m箱身顶进时挡土，在靠近既有箱身侧轨底下拉槽施工三排高压旋喷桩，高压旋喷桩桩径为60cm，桩长为7m。设计中线箱顶标高为19.36m，设计路肩标高为19.62m，设计轨底标高为20.29m。桥址分布浅部潜水主要赋存与上部的③1粉质粘土层中，主要接受地表径流及大气降水、地表水入渗补给，勘察期间测得地下水位埋深1.5m左右。
此立交桥接长部分小里程侧采用3根8m长挖桩进行防护，新建跨需要利用D型便梁加固线路顶进施工，便梁采用D24型施工便梁防护铁路顶进施工。
既有箱身图
.
.
桥址平面图如下：
.
.
2.2地质特征
拟建K***+***框架桥位于岗地区，地势稍有起伏，地面高程一般在15.5m之间。其土层物理力学性质自上而下依次为：
①1层填土（Q4ml），褐黄色，灰黄色，稍湿，松散，含少量植物根系，层厚0.9m左右，Ⅰ级松土；
③1粉质黏土（Q3al）：褐黄、灰黄色，局部底部呈浅灰色，硬塑，局部软塑，见铁锰质结核，局部粉性薄层及灰白层团块。有光泽，干强度高，韧性高。该层桥址围均有分布，层厚12.8～13.7m，属Ⅱ级普通土，σ0=180KPa；
③2黏土（Q3al）：灰黄色，硬塑，局部为坚硬，有光泽，干强度高，韧性高，含
.
.
铁锰质结核，局部粉性重。该层桥址围均有分布，层厚11.05m，属Ⅱ级普通土，σ0=220KPa。
框架桥剖面及平面图如下：
.
.
.
.
3、施工工期
根据施工安排及现场施工条件，计划开工日期：2014年4月20日，计划完工日期：2014年9月5日。具体施工计划安排如下：
施工计划安排
序号 1 2 3 4 5 计 划 开 工 2014年4月20日 2014年4月23日 2014年4月26日 2014年5月2日 2014年6月21日 计划完成时间 2014年4月22日 2014年4月25日 2014年5月1日 2014年6月20日 2014年6月25日 施 工 容 施工调查、施工准备、管线迁改 基坑开挖 滑板及后背梁施工 箱体预制 便梁支墩施工 对新建8m框架箱身线路架设D24便梁，开挖2.56 2014年6月26日 2014年7月10日 米路基, 拆除既有箱身启东侧八字翼墙,在靠近既有箱身侧施工高压旋喷桩,完成后开挖顶进8m箱体,到位后对线路进行回填夯实恢复线路 7 2014年7月11日 2014年7月31日 对新建5m箱体及套涵处线路架设D24便梁,开挖路基顶进箱体,完成后对线路进行回填夯实恢复线路 .
.
8 2014年8月1日 2014年9月5日 端翼墙、泵房及附属施工
二、施工指挥组织体系 1、指挥组织体系
本施工项目成立施工及安全领导小组，成员如下： 组 长： *** （项目经理 ） 副组长：*** （项目部副经理 ）
*** （安全总监 ） *** （总工程师 ） ***（分部项目经理 ） *** （分部安全长 ） ***（分部项目总工 ）
2、施工组织机构
项目经理 项目副经理 项目总工程师 安全总监 综 合 办 公 室 工 程 技 术 部 计 划 合 同 部 财 务 部 物 资 设 备 部 安 全 质 量 部 桥涵架子队 .
技 术 员 安 全 员 防 护 员 驻 站 联 络 员 质 检 员 领 工 员 工 班 长 试 验 员 材 料 员 .
三、运输条件
既有线路为宁启（-启东）单线铁路。线路为客货共运，列车运行密度较小，夜间行车间隔时间较长。因本次施工预制顶进施工，施工时需要进行封锁慢行。基坑开挖、涵身预制顶进及附属施工需报监督计划审批后施工。具体封锁慢行如下安排：
时间 2014年6月21日8:00分至2014年7月31日18:00分 2014年6月25日、26日21:00-24:00 2014年7月9日、10对框架箱身线路抽钢日 枕拆除D24便梁 21:00-24:00 2014年7月11日、12日21:00-24:00 对5m箱体及套涵线路穿钢枕架设D24便梁 宁启A线K94+450～新建5m箱体及套涵处 K94+550封锁180分钟 K94+550封锁180分钟 宁启A线K94+450～新建8m箱体 施工容 便梁支墩施工、高压旋宁启A线K94+450～喷桩施工及涵洞顶进K94+550慢行45km/h 回填施工 对框架箱身线路穿钢枕架设D24便梁 宁启A线K94+450～新建8m箱体 K94+550封锁180分钟 限速及行车式 备 注 .
.
2014年7月29日、30日21:00-24:00 2014年6月21日至2014年7月11日 对5m箱体及套涵线路穿钢枕架设D24便梁 便梁支墩钢筋笼安装及跨线浇筑砼 宁启A线K94+450～新建5m箱体及套涵处 K94+550封锁180分钟 宁启A线K94+450～具体封锁日期根据实际K94+550封锁180分钟 施工计划安排 四、施工准备 1、 现场调查
1)施工前与通信、信号、供电等相关设备管理部门联系，详细调查K***+***框架桥工点地下埋设的电力，通信光缆等地下管线情况，签订相关迁改协议。
2)地下管、线、电缆等隐蔽设施无法提供准确位置时采取人工开挖探槽，探沟深度不小于1.2m，探清管线数量及线路走向。
3)现场用白灰标出既有地下管线位置，在管线两侧设警示标示杆、牌。积极与设备管理单位取得联系改移，在地下管线改移、保护完成后再进行基坑开挖施工。
4）框架桥施工前需与地交通部门联系封闭雷塘路框架桥处道路。
2、 技术准备
1）组织人员核实现场地形地貌、水文条件等是否与设计相符合，编制施工案、材
.
.
料计划。
2）框架桥顶进施工前，根据交桩点、设计图纸准确放出中线位置，进行框架桥精确的定位及高程控制。
3）组织架子队人员进场，开工前进行技术和安全交底。靠近既有线施工时，按批准的施工防护案先防护后施工。
4）检查施工用机械、机具、材料全部到位，能否满足施工进度要求。
5）因施工位置处为长轨条，根据施工时具体气温情况及施工时轨温，按照有关规定进行应力放散。
五、劳力及机械组织情况
1、 施工前对全体管理、施工人员进行岗前培训，培训容包括：既有线安全施工常识、安全作业常识培训等培训工作，对特殊工种还需要进行特殊培训，比如钢筋工，架子工等，必须培训合格拿到合格证后可上岗。
2、 架子队安排经过安全培训并取得上海局营业线施工上岗证的施工人员，根据框架桥实际工作量，合理安排技术人员、安全员、质检员、防护人员、测量工的数量。
3、劳力组织
一座顶进桥涵施工所需基本劳动力表
序号 1 2 3 4 5 领班 电工 起重 测量 线路加固和防护 工作容 人数 2 1 2 3 15 备注 .
.
6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 安换顶铁 安全防护检查 弃土场平土 发电机司机 操纵千斤顶 挖装运土 物资供运 修理 钢筋工 架子工 合计： 8 6 7 1 4 20 1 1 10 6 87
4、 机械设备
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 .
名称 千斤顶 高压油泵 顶铁 顶柱 线路加固材料梁 发电机 装载机 振捣器式 规格型号 500t ZB9.5A1 10/15/20/25/60cm D24、D16 200kw LG952H 平板／插入 单位 台 台 套 套 套 台 台 台 数量 4 4 6 6 各1套 2 1 2/6 备 注 备用一台 含配件 备用一台 .
9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 电焊机 钢筋切割机 钢筋弯曲机 测量仪器 汽车吊 无线对讲机 挖掘机 水泵 混凝土泵车 混凝土罐车 全站仪／水平仪 QY25C DH225LC-7 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 2 1 2 2 2 6 2 2 1 4 各1台 5、防护用品 名 称 停车信号牌 减速信号牌 减速地点标 双面信号灯 火炬 喇叭 响墩 信号旗 对讲机 防胀水桶 防胀布 六、施工程序
单 位 个 个 个 盏 只 个 个 面 台 个 米 数 量 2 2 2 6 6 6 12 4 6 20 100 .
.
案评审→签订安全协议→现场确认→ 工作坑开挖及降水→滑板及后背墙施工→箱体预制→便梁支墩施工→对新建8m框架线路架便梁→顶进基坑开挖(拆除既有箱身启东侧八字翼墙)并施工高压旋喷桩→对新建8m框架顶进及恢复线路→对新建5m框架涵及套涵线路架便梁→开挖路基顶进施工及恢复线路→翼墙、泵站及附属施工
七、施工工艺 1、施工及防护案 1.1 总体案
经现场调查，该框架桥为新建规划路框架桥顶进施工。施工前对营业线先防护，后顶进施工。施工的重点是施工时确保营业线的安全，同时保证框架桥顶进位置准确，框架桥顶进完成后，两端两桥背无法碾压部分采用砼回填，其余采用级配碎分层填筑碾压。
1.2框架桥施工
该框架桥主体新建框架预制顶进施工，该框架桥基坑开挖的深度较小。基坑开挖采用挖机和人工配合开挖，两侧采用放坡开挖施工。框架桥底板、箱身砼采用大块钢模拼装浇筑完成，利用泵车进行混凝土浇筑。
1.3 施工准备
依据设计资料定出框架桥中线，结合现场实际地形、地质情况，施工前对施工围有无地下管线（在基坑开挖围两头挖深度为120cm的探沟）及其它对施工有影响的构造物、树木等，如有则及时联系有关单位解决。为确保营业线行车安全，施工前到各车站了解该区间的列车运行情况，同时到新长工务段办理有关手续，以便制定防护及施工案。
2、框架桥施工工艺 1） 测量放线
以导线控制网为依据，先进行框架桥轴线测量并将基础轴线控制桩延长至基坑外加
.
.
以固定，检验框架桥与线路的交角是否满足顺沟顺路要求。进而根据基础布置情况计算基坑开挖边桩控制点坐标，经复核后进行现场放样，认真填写测量记录表。
在水准基点复测合格的前提下，利用往返测量将水准点引至框架桥施工地点附近一稳固处，经复核符合精度要求后，作为框架桥施工标高控制点。
2）基坑开挖
工作坑采用机械明挖施工。因基坑在新建线侧离既有线较远则靠近铁路侧基坑设置为1：1.5放坡，基坑两侧1：0.75放坡，基坑四设排水沟，在基坑一角合理设置集水井抽水降水 ，确保箱体在预制及顶进期间基坑地下水降至基底以下。
工作坑平立面图见下页图：
.
.
工作坑开挖施工中应注意以下几点：
a、开挖基坑之前应与有关管线设备单位联系，先探明地下有无管线，并按规定签订相关手续，确保管线设备安全。
b、机械挖土至距设计标高30cm时，应采用人工进行修底，刷坡，禁基坑超挖。若超挖使用级配良好的碎进行回填。
c、在基坑滑板浇注前，做好基底的测量、复核工作。 3）滑板及后背梁施工
预制滑板前，利用设积水坑抽水降水保证地下水位高程低于滑板底100cm。 充分做好排水措施后，进行滑床板的预制工作。滑床板施工格按设计施工。 工作坑底板砼要求振捣密实，表面平整度在2米长度围凹凸差不超过3mm。施工时采用格网控制高程法：用直径16mm钢筋头埋入基坑，分成2×2m格网，在灌筑砼时按点找平，以控制底板面高程，顶面抹平压实，其平整度力求最佳。
工作坑底板润滑隔离层采用蜡喷涂2mm厚，上铺塑料薄膜1层，薄膜与层间洒滑粉1mm厚，塑料薄膜的接茬口与顶进向一致。
.
.
注意事项：
a、在浇注底板前，现场技术人员应复测坑底标高，保证底板标高正确。 b、滑板钢筋网要拉直、调平，避免出现歪斜，且格按照滑板设计图进行施工。 c、浇注底板砼应从一端开始，逐步向前推进，避免踩动钢筋，以保持相对位置正确，滑床板与后背梁应一次性浇筑。
d、砼初凝后，应做好抹面工作，以确保滑床板平面平整，光洁。 e、砼强度达50%以上可做底板润滑层。 4）桥箱身及涵身预制施工
箱涵预制前先做好测量定位工作，确保桥涵中心线、工作坑底板中线、和顶进向在同一直线上。
工作坑底板润滑层完成后，按设计间距放出钢筋位置，绑扎底板及边墙钢筋立外模及墙下梗肋模板，灌筑底板混凝土，底板混凝土灌筑顺序：沿箱涵纵向连续灌筑。在底板混凝土强度达到50%后，再绑扎上部钢筋。搭设满堂支架，立设边墙及顶板模板，边墙灌筑混凝土应水平分层，对称进行，每层厚度不得大于50cm。 a、箱涵模板
箱身模板采用1000×1500标准钢模配合异型模板。支架采用碗扣式满堂支撑。底板前端部位的船头坡，采用木板成型，顶进前将底下模板掏净。
边墙模板水平布置，竖向配钢管立住，间距0.9m。横向钢管传力,间距0.9，配合φ16对拉螺栓紧固，螺栓外套PVC管与混凝土隔离以便抽出，模设横撑，浇筑墙身混凝土时去掉。要求模板表面平整、光滑，接缝密、不漏浆，支撑牢固，施工前模涂好隔离剂，便于脱模。斜向三角区及横向支撑边墙部分必须分别设置水平撑、
.
.
剪刀撑。
b、钢筋制作及安装
钢筋现场制作、绑扎，主筋钢筋接头采用双面搭接焊，焊接时要弯成一定的角
度，使搭接两侧的钢筋轴线在同一直线上。接头数量在弯曲受拉区同一截面不得超过50%。接头距弯曲点不应小于直径的10倍，也不宜位于最大弯距处。钢筋接头位置必须按照此要求下料。接头间距要大于50cm。
钢筋使用前需经过调直、除锈，弯曲使用弯曲机弯曲，保证弯心半径符合设计要求，绑扎采用铅丝绑扎，并辅以点焊固定，为避免浇筑时压坏钢筋，在施工面搭设专门的跑道，浇筑完毕去出。边墙钢筋较高，绑扎前先用钢管搭成依靠支架，待安装模板前去除支架即可。骨架的底面和四提前绑上高强度砂浆垫块，与模板隔开并支撑稳定，确保保护层厚度。 c、浇筑混凝土
箱身混凝土采用自拌混凝土，使用混凝土输送泵入模，用插入式振动棒振捣密实。混凝土必须使用强制式搅拌机搅拌，并最好配自动计量设备，确保施工配合比准确。
施工过程中按规要求检测坍落度，控制好水灰比，每浇注工班抽取3组试件用以检测强度。
箱身浇筑分二次进行，第一次浇注底板混凝土，浇注至倒角上30cm高度，待底板强度达到50%强度后，再安装边墙模板。绑扎边墙上部钢筋前，先凿除施工接茬部位的浮渣，用水冲洗干净。边墙和顶板一次浇筑成型。
混凝土浇注时按要求搭设支架、围栏、作业平台，混凝土下落高度超过2m时需采用串筒入模，浇注分层进行，每层厚度不超过50cm，采用插入式振动棒分层振捣，振捣要均匀，防止漏振。振捣时离开模板10cm以上，并避开对拉筋。施工中派人专门检
.
.
查模板稳定情况，及时加固，防止跑模。箱身养护采用覆盖麻布，洒水保湿，养护时间要求14天。
d、箱身防水层
桥涵箱体防水层格按照设计要求进行施工，箱体顶层采用TQF-1型防水层，箱身两侧与土接触部分涂聚氨酯防水涂料2层。选用防水材料时，格按照设计及规要求选购，杜绝不合格材料使用。
施工卷材加粘贴涂料型防水层的技术要求： ①防水层铺设前应采用高压风枪清除基层面灰尘。
②防水卷材纵向宜整长铺设，当防水卷材进行搭接时，先行纵向搭接，再进行横向搭接，纵向搭接接头应错开。纵向搭接长度不得小于120mm，横向搭接宽度不得小于80mm。搭接处应粘贴牢固，两层防水卷材之间的涂料厚度不得小于1mm。
③基层混凝土必须干燥、表面不得有明水，禁雨中施工。
④搅拌时不得加水，必须采用机械法搅拌，搅拌器的转速宜在200～300转/分。 ⑤配制好的涂料应在20分钟用完，随配随用。 ⑥制作防水层时，不得因流溅或其它原因而污染梁体。 ⑦防水层完全干固后，可浇筑保护层。 ⑧防水层铺设施工环境温度不得低于5℃。 5） 线路加固
线路加固采用D24型便梁，便梁支墩采用挖桩灌注桩，直径1.25m、桩长8m，C20钢筋混凝土支墩。在靠近既有箱身侧轨底下拉槽施工三排高压旋喷桩，高压旋喷桩桩径为60cm，桩长为7m。
6）便梁支墩施工
.
.
①挖桩施工
利用慢行点施工便梁挖灌注桩支墩。便梁支墩直径1.25m，桩长8m，在支墩顶部埋设槽钢对便梁进行限位，横向支墩之间采用埋设槽钢作为连系梁增加整体稳定性。
便梁支墩施工时需报计划在慢行点施工，具体施工如下：
人工挖：护壁采用C20砼护壁，砼锯齿型护壁，随挖随护，直至桩底标高，桩底进行扩增大桩底承载面积，慢速卷扬机提升排碴。挖桩护壁高出洞口30cm，防止杂物进入洞伤人，过程中全程防护，确保作业人员安全；施工过程中在每处施工点设置1名防护员，在火车到达前10分钟作业人员停止施工撤离至安全线以外。使用钢丝绳的机械，在运转中禁用手套或其他物件接触钢丝绳，经常检查钢丝绳是否损坏，如有损坏及时更换。
挖孔桩护壁示意图桩顶标高护壁截面图
清：挖达到设计标高后进行底处理，做到平整、无松渣沉淀等软层。
钢筋笼安装：在加工厂加工运至现场，在既有线滚动天窗点进行吊装,挖桩钢筋笼长度较短采用整体吊装，吊装过程中采用揽风绳拖拽防止侵线。
混凝土灌注：混凝土罐车运输，使用汽车泵进行灌注。灌注混凝土后检查同条件养护试件，强度达到80%后进行便梁架设。
桩身钢筋布置图如下
.
.
桩身钢筋100钢筋大样图N2φ8I-IN1φ18N1φ18N1φ18R50N2φ840 * nN3φ18双面焊接R47,6LN3φ18LIIN2φ81001、本图尺寸均以厘米计。2、材料：钢筋采用HPB300钢筋。3、桩基构造加强钢筋N3直径同主筋N1，设在主筋内侧，自上而下3米一道至钢筋笼底，其零数可在最后两段内调整。
7) 便梁安装
支墩浇筑后，适当调整便梁围的轨枕间距，在封锁点穿入横梁。在封锁点封锁线路3小时，吊车配合安装便梁纵梁，联接纵横梁。逐段扒除道碴，安装所有联接系统。组装过程中上满螺栓，上紧螺栓时，紧度要适中。施工过程中应随时检查，上紧松动的螺栓。
便梁安装注意事项：
a、施工各种料具，要齐全备足，全部准备到位。
b、便梁支点设置在既有框架上时，提前对既有框架进行加固，加固措施在框架采用直径36cm，厚度12mm的钢管进行支顶。
c、便梁端支点位于箱顶位置，由于应力集中，须加密纵横钢筋，并预埋地脚螺栓，以便固定调节钢垫板。
.
.
d、便梁安装完毕后，每天设专人检查便梁螺栓，如有松动及时处理。技术人员做好沉降观测，线路人员做好线路变化观测，共同确保行车安全畅通；便梁安装示意图见下图。
对称中心线结点板S14横梁S2乙结点板S16纵梁S11挡砟板S16结点板S14斜杆S6甲D型施工便梁组装及现场设置图纵梁中心线线路中心线便梁中心线限位槽钢橡胶支座支座垫板限位槽钢 槽钢连系梁 （与支墩钢筋焊接）挖孔桩混凝土支墩D型便梁断面示意图挖孔桩混凝土支墩
8) 开挖路基及路基防护
便梁安装完成开通后，慢行45km/h，进行路基全断面开挖，便梁下路基开挖采用小型挖掘机施工，开挖两侧坡面按1：0. 5放坡，边坡采用覆盖彩条布临时防护。
洞挖土采用小型挖掘机开挖、大型挖掘机及人工配合的法，掌子面按1：0.5放坡，清底挖土按每米工作面1-1.5人布置劳力。挖土操作如下：
.
.
a、路基开挖采用挖掘机分层分步开挖。
b、挖土时应掌握坡度的平整，由上向下开挖，禁掏洞取土或出现倒坡，以利安全。清底前先从涵顶上面清理掉松动的道碴，虚土，并刷成坡度，然后再从底下清理，此项工作可在装载机挖运土间隙进行。
c、箱体底面应预留高出5-10cm 厚度的土层不挖，使底板吃土顶进，减少“扎头”。 d、挖土工作利用列车通过间隔进行，当列车到达前10分钟时，必须停止挖土，人员离开工作面。发现机械设备有故障不能顶进时，亦应立即停止挖土。
e、挖土工作必须与观测工作密切配合，根据偏差分析，决定挖土法。 9) 顶进施工及回填
顶进过程中如发现偏位则及时进行纠偏。新建框架顶进就位后随即进行启东侧箱背回填，下部三角区采用C15混凝土回填，上部小型压路机碾压部位采用级配碎填筑。
I 顶进设备
箱身和后背建成后安装顶进设备。将各种传力设备和液压系统油管电路按设计和说明书安装联结好，检查无误后开动千斤顶空顶进退一次进行调试，发现问题即时检修。千斤顶的布置以箱体中心线为轴线对称设置。为防止箱底板因直接承受顶力而压碎，在顶镐与箱底板尾部接触处设置一块20mm厚的承压钢板，承压钢板下端焊接钢板托盘,千斤顶放置在钢板托盘上，以避免千斤顶与底板接触造成刮板现象。
A、顶力计算：
新建8m框架：设计C40钢筋砼422 m3。该箱形桥自重422×2.5=1055T，最大顶力为1055×0.75=792T。
B、顶镐配置：
新建框架：布置顶力500T顶镐2台，500×2×0.85=850T＞792T，可以满足顶力
.
.
要求。
因新建5m箱体及套涵自重小于8m箱体，则采用2台500t顶镐均满足顶力要求。 II 试顶
试顶的目的是继续检查一下顶进设备是否正常，顶力是否均匀，后背、滑板及箱体有无异状，并使桥体与滑板分离。
试顶时，油泵应逐渐加压，每次升压后还要稳定10分钟，并对设备及滑板、后背梁等发生的裂缝情况进行检查。 III 顶进
顶进工作的过程是：当路基开挖完成后，即开动高压油泵，使千斤顶产生顶力，通过传力设备，借助于后背的反作用力，推动桥体前进。桥体前进后，回镐使千斤顶复原，然后在顶镐后面空档处填放顶铁，以待下次开镐。如此循环往复，直至箱体就位。顶进时注意以下几点：
a、箱体起动后，开始为不切土的空顶，但此时需要注意控制好箱体顶进的向，切不可麻痹大意，以免产生较大的偏差，造成纠正困难。
b、箱体沿正确向入土后，至箱体入土1/2长度前，是顶进道定型阶段，此时要格控制中线偏移和水平高差，经常观测，及时进行纠偏的调整工作。
c、箱体入土超过1/2长度后，道已基本成型，除继续掌握水平外，纠偏摆动要小，注意防止箱体“扎头”，箱体底板需吃土顶进。
d、安放顶铁、顶柱要做到三个一致，即轴线一致、长短搭配一致、位置一致。为减少顶柱自由长度和增加稳定性，每间隔6米顶柱长设横梁一道。每行顶柱间用木顶紧，顶柱上填一层50-100cm厚的土层并夯实（可用土袋堆压）。
e、为确保既有线安全，顶进过程中需设专人对开挖机械进行防护。
.
.
f、顶进过程中要对中线、高程、油表读数、千斤顶开动台数、顶力、顶进时间、顶进距离等勤观测、勤记录，以供分析和为下一步顶进时采取纠偏措施提供依据。
10) 恢复线路
拆除架空设备，恢复线路。
a、顶进涵顶进就位后，立即进行道床及涵两侧的回填，人工用筐子将道碴运至架空地段，使用洋镐将道床捣固密实。
b、拆除钢枕，拆除时隔三抽一，循环进行。抽出后及时上碴捣固，并对线路进行整修。
c、拆除横向钢轨，在封闭要点的情况下可进行；拆除前，在线路两侧备足道碴，将横梁脱离纵梁，人工拉出线路外侧，线路上补足混凝土枕，然后上碴，捣固，对线路进行整修。
d、工字钢纵梁解体，运出线路外，抽走挡碴挡板、钢钎，恢复好线路道碴坡脚。 e、框架桥顶进到位后，补充道碴，找平轨面，拨正向，按规定时间进行养护，然后会同工务部门共同检查验收，并办理撤消要点计划。 11) 施工步骤
步骤1如下图：对新建8m框架设便梁，便梁架设完成后，人工挖除便梁围道砟，向下开挖路基施工完成高压旋喷桩，线路两侧各2.5m围高压旋喷桩采用部插入钢筋增加桩基抗剪性。
.
.
步骤2如下图：施工完成高压旋喷桩，向下开挖路基顶进新建8m箱体，路基采用小型挖掘机开挖，大型挖掘机配合出土，三角区回填无法碾压部分回填砼。
.
.
步骤3如下图：对新建5m箱体及套涵架便梁，便梁架设完成后，路基采用小型挖
掘机开挖，大型挖掘机配合出土。顶进5m箱体及套涵，新建5m箱体及套涵间采用级配碎分层回填夯实，顶部无法碾压部分回填砼；
.
.
步骤4如下图：对既有5m箱体进行对接长，路基采三根桩径1.25m，桩长8m挖桩
防护；
.
.
框架涵施工防护立面图19.36既有线中心线既有涵接长涵15.514.8 3、引道挡墙及泵房施工工艺
框架桥两侧引道长度为30米，引道采用重力式混凝土挡墙，挡墙为C30混凝土结构，路面层统一由地政府负责实施；引道挡墙段标准横断面布置为：5m人行及非机动车道+2.83m绿化带+7.5m机动车道+1.7m绿化带+5m人行及非机动车道，路幅总宽22.03m。机动车道地表水由雨水口收集，非机动车道及人行道地表水由自然排水。机动车道雨水通过连通管流入集水井。集水井的水通过排水总管进入新建泵站。引道排水采用布置窨井汇水到泵站排出。
施工流程为：施工引道挡墙及窨井→施工排水槽→施工泵房。
.
.
排水系统布置图
施工注意事项：
1）施工时按照坐标放样。
2）挡墙背设置连续泄水盲沟，盲沟底用粘土分层回填夯实，待路面施工完毕后，挡墙背回填夯实砂夹碎。
3）挡墙混凝土达到设计强度后能回填，夯填时不得采用大型机械碾压，可采用小型机械或人工夯实。
4）路基填筑应格控制填料的粒径、压实度和均匀性，对每一处路基均需分层摊铺分层均匀碾压，并应注意道路施工基层前将种植土、建筑垃圾等挖除，采用砂夹碎回填，并夯填密实。
八、施工防护及监测
1、施工期间，在站设置驻站联络员、现场设置防护员，驻站联络员和现场防护员人员附后。铁路防护人员是责任心强、具有安全生产知识、熟知业务知识、身体健康、经过培训考试合格正式员工。施工前按已审核的案做好各项准备工作及细化措施，对施
.
.
工人员进行铁路营业线安全教育，经考试合格后上岗。所有作业人员进行详细《安全技术交底》。
2、防护员作业标准：
1）必须持证上岗，不得擅自离岗及做与防护工作无关的事。
2）防护员值岗时必须身穿黄色反光防护服，左上臂佩带《防护员》臂章。 3）慢行施工防护时，防护员在列车到达施工地点前，在保护自身安全的前提下，站在了望条件好的位置，面向列车，平伸手臂，昼间展示黄色信号旗，夜间显示黄色信号灯接车；机车通过施工地点后收起黄色信号旗或信号灯，同时，应密切注视线路设备和列车运行情况。
4）在防护日志上应填写值岗防护员姓名、值岗防护安全情况、上级检查意见和交接班时间。
5）在值岗期间如发现异常，必须立即报告及东车站。如确认对行车安全构成威胁，必须果断采取措施，确保行车安全。
6）驻站联络员每隔3～5分钟就要与现场防护员通一次话，及时掌握工程进展和安全情况。
7）防护人员备品配置：昼间使用黄、红色信号旗1套；夜间使用黄、红色信号灯2个（备用1个）；2个口笛、小喇叭1个；响墩12个、火炬2支；可向邻近车站值班员直接报告情况的无线对讲机1台；列车时刻表1本；防护日志1本。
8）按照区间施工的防护标准进行防护。施工地点处设专业防护员一人，两端响墩处各一名，负责与驻站联络员联系。设专职安全员一名负责现场安全检查和安全监督。在施工期间防护人员寸步不能离开岗位。防护设施在未施工完，没有拆除命令前不能擅自拆除或撤掉。施工完后进行一次全面检查，对线路、通信、信号设备、施工现场一切
.
.
构造物或堆积材料机具检查确认无安全隐患后，可解除一切防护措施。
单线区间施工使用移动减速信号的防护办法
移动减速信号牌减速地点标减速地点标移动减速信号牌20800施工地点20800长度单位：m, 线路速度小于1203、线路发生故障时的紧急情况防护办法：
/
线路出现紧线急故障，如路基坍塌等危及行车安全的情况。现场防护人员遵循“先防护，后处理，宁停勿撞”的原则，拦停一切驶向施工现场的列车。具体办法如下：
①发现设备故障危及行车安全时，防护员应立即显示停车信号，拦停列车，并迅速通知车站值班员，故障处理后由工务人员确定行车条件。
②当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放置响墩，然后返回故障地点。响墩设置如下图所示。
③如不知来车向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。如夜间或遇降雾、暴风雨雪、扬沙等恶劣天气等瞭望困难时，发现来车后，奔向列车前，在故障地点点燃第二支火炬。
.
.
4、加强既有线路基、便梁支墩及线路观测
技术人员按要求做好观测，线路人员做好线路变化观测，共同确保行车安全畅通；在便梁支墩上设置位移、沉降观测桩，观测桩在支墩混凝土浇注时预埋，钢筋头露出混凝土面1～2cm。用全站仪对观测桩进行坐标及高程监测。监测频度：做好营业线路基变形观测，路基观测桩埋深2m以上，框架桥顶进期间观测频次一般情况下每天不少于6次，施工结束后，继续观测时间不少于3天，频次不少于每天2次。
在框架桥四角既有路肩处设置路基沉降位移观测桩，对应钢轨上做好观测标记，观测点采用φ20螺纹钢用混凝土包裹，钢筋头做成一个圆形的头并做好观测点十字标记，钢筋头露出混凝土面1-2cm。用全站仪对观测桩进行坐标及高程监测。监测频度：做好营业线路基变形观测，路基观测桩埋深2m以上，施工期间及线路恢复后三天时间观测频次为每天不少于六次。
基坑开挖之后，在基坑靠近既有线侧坡顶每隔10m设置一个位移、沉降观测桩，其观测标准及频次与既有路基观测相同，并在距基坑边坡面使用白色涂料撒出竖向白线，可使用肉眼平时观测基坑边坡变化，提醒施工人员注意基坑边坡变化。
观测控制标准为：每日变化报警值为2mm/d，累计变化报警值10mm，若超出规定时必须停止施工，与监理和设备管理单位共同分析原因，制定补强措施后可继续施工。
加强对线路的观测，检查每趟列车通过后的线路几尺寸是否发生变化，如果发变化，应立即进行整修。
5、营业线施工安全卡控措施落实责任人及检查人表
二工区营业线施工安全卡控措施落实责任人及检查人表
作业 作 业 标 准 项目 责任人 检查人 .
.
施工准框 备 架 桥 框顶 架进 桥施 体工 施 编制框架桥施工案。 落实“三电”管线迁移及保护措施 全员安全培训，工地防护员配备安全防护备品，熟练掌握应急处理措施 运输便梁至施工地点 亮 楚成栋 马俊杰 庆 建平 胜军 光 任伟龙 设置路基沉降和位移观测点，派专人观测记录。 杜成斌 力 开挖基坑，绑扎钢筋 浇注砼，吊车、罐车进入场地，吊车支立稳固，禁侵限，一机一人防护 开挖支墩、架设便梁 开挖顶进 林军 林军 林军 林军 兰庆坤 兰庆坤 兰庆坤 兰庆坤 工 涵背回填 拆拆除便梁，恢复线路 除 林军 兰庆坤 林军 兰庆坤 九、施工安全措施 1、营业线施工安全措施
1）采用“一图四表”的管理法，实施风险识别、分析、评估、监控、后评估的闭环管理，现场制作质量安全风险公示图、质量安全风险识别分析登记表、质量安全风险应对计划责任展开表、质量安全风险动态过程监控表、质量安全风险处置结果评定表。施工前，组织施工交底，向配合施工单位、架子队、有关人员交待清楚施工案、安全措施和应急处置的有关事项。同时，针对施工中可能出现的问题，所有参建人员做好各自
.
.
的应急准备工作，准备好必备的机具、材料。
2）每日上班前，施工负责人召集技术、安全、及领工员等相关人员，进行施工交底，落实施工安全责任。
3）驻站联络员和工地防护员必须经过营业线施工安全培训，明确职责，持证上岗。施工期间，驻站联络员和工地防护员要通过电台和对讲机进行联系，掌握营业线列车运行和现场施工状况，保证联系畅通。
4）挖掘机、吊机等自行式施工机械每台机械设置一名工地防护员，固定式施工机械在可控围设置一名工地防护员。施工机械所在工地设置应急处理明示牌，清晰注明机械类别、危险源、安全责任人、应急处理措施、简明应急程序和应急等信息。
5）工地防护员除按规定配备相关安全防护备品外，现场配备对讲机、信号旗。工地防护员必须熟练掌握应急处理措施，出现险情时要格按照“先防护，后处理”的原则进行处置。当发生影响营业线行车时，要按⑴设置响墩等停车信号的顺序来处置，保证能够及时拦停列车，确保行车安全。⑵通知两端车站行车室扣车。
6）挖掘机、吊机等危险性较大的自行式施工机械在既有线来车到达前10分钟做好停止施工准备，列车到达5分钟前所有机械设备停止施工，线上便梁检查人员下道避车，列车通过后可恢复施工。
7）工地防护员要密切掌握既有线行车状态，并明确相邻工点之间的来车通知的相互联络式。
8） 在桥框架桥施工区域及路肩处设警戒绳和警示标志，禁施工人员进入路肩停、站、走动，禁非施工人员进入施工现场。
2、 防止挖断光电缆措施
1）施工前与通信、信号、电力等设备管理部门联系，详细调查工点地下埋设的电
.
.
力，通信光缆等地下管线情况。查明准确位置并双会签。
2）地下管、线、电缆等隐蔽设施无法提供准确位置时必须采用“人工挖探”的法，找出有光缆并按规定防护后，可大面积开挖。
3）管线地段开挖，采取人工开挖探槽,探清管线数量及线路走向,禁盲目开挖，挖掘机开挖。
4）现场用白灰标出既有地下管线位置,在管线两侧设警示标示杆、牌。积极与设备管理单位取得联系改移,在地下管线改移完成后可进行对应段落的工程施工。
3、防设备及车辆侵限安全措施
1） 各种机械操作人员，必须取得操作合格证，不准操作与上岗证不相符的机械，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作。
2） 操作人员必须按照本机说明规定，格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。
3） 起重作业格按照《建筑机械使用安全技术规程》和《建筑安装工人安全技术操作规程》规定的要求执行。
4）定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全隐患，按照“四不放过”的原则进行调查处理，制定防措施，防止机械事故的发生。
5） 施工过程中，施工材料、机具放置在距线路钢轨5米外，确保材料机具不侵入限界。
6） 施工过程中，若出现机械设备等倾覆侵限情况，现场防护员要立即采取果断拦停列车并通知两端车站值班室。
7）各类施工机械在移机、转场前，架子队安全员、技术员及现场监理员和工地防护员必须全部到场，经确认各项安全措施到位，场地处理满足规定要求后，利用行车间
.
.
隔可进行移机。
8）临近营业线施工机械的操作人员必须经过营业线施工安全培训，准确掌握相应作业的安全风险和安全措施，并经考试合格后可上机操作。
9）挖掘机、吊机等施工机械在作业时，其走行向应设置为垂直既有线的向，从而使其易倾覆向为非既有线位置.
10）在线路中心5米外制作警示标牌并设硬隔离，防止机械设备侵入限界。 4、大型设备防倾覆预防措施
1）挖掘机、吊车、混凝土泵车必须格按照操作规程进行操作。
2） 挖掘机停放时须停放在平坡道上；吊车、混凝土泵车停放时须将起重臂、泵管收回原位。
3）挖掘机、吊车、混凝土泵车操作期间各监控人员必须到位。 4）加强作业人员岗前培训工作，增强作业人员的安全意识。 5）格执行各个岗位安全操作规程。执行各项规章制度。 6）加强起重设备的检查维护，坚决杜绝带病作业。
7）格遵守起重机“十不吊”：（1）指挥信号不明或违章指挥不吊； （2）超负荷不吊：（3）工作紧固不牢不吊；（4）吊物上面有人不吊；（5）安全装置不灵不吊：（6）工件埋在地下不吊；（7）光线明暗视线不清不吊：（8）斜拉工件不吊：（9）棱角物件没有防护措施不吊；（10）容器过满不吊。
8）起重指挥人员必须经安全技术培训，劳动部门考核合格，并发给安全技术操作证后，可从事指挥。
9）指挥人员对所指挥的设备必须熟悉技术性能后可指挥，并且发出的型号清晰明确。
.
.
10）起重司机人员格按照作业细则作业。
11） 在大风(超过六级)、大雨、大雾等恶劣天气下禁作业。 5、 吊装安全措施
1）起重作业人员必须持证上岗操作，禁多人或无人指挥，禁在臂杆、吊物下站立和行走。
2）钢丝绳表面的磨损或腐蚀，超过断面的10% 应予报废，禁使用。
3）作缆索拖拉钢丝绳的一端必须系在地锚上，禁栓在电杆、树木或其他脚手架上，防止触及电线。
4）所有安全装置必须事先测试，未经测试不得使用，对允载重量要挂牌标识，禁超载或带病作业。长、大、重器材吊运时必须先确定它的重心并试吊，调整偏差再正式起吊，格执行“十不吊”制度。
5）起重机械设备安装要验收合格，并挂牌后才能使用。
6）吊装作业时避开高压线，当离高压线比较近时，必须有专人指挥，并且在规允的安全距离操作。
6、 线路施工行车安全措施
1） 施工前对参与人员进行安全教育，增强作业人员的安全意识和安全技术技能。格落实现场作业“七控”办法和行车线施工安全规定。特别对劳务工要加强管理，格控制，全面监护。决不允上道休息、坐卧。
2）格施工防护，健全行车防护体系，认真执行安全防护规定。防护人员要熟练掌握防护知识和技能，提前上岗到位，施工的各种行车防护用品及信号标志必须齐全、有效、醒目并安设正确。
3）重视同行车部门的联系，在行车室设联络员，及时通报列车运行情况。通讯工
.
.
具要保持良好状态，随时通报行车情况，人员、料具及时撤离，务必做到人员不挡道，料具不侵限。
4） 施工前认真进行现场调查，明确施工影响区域和防护围，并有针对性的制定专项措施,涉及行车设备的作业必须同车站和工、电务部门联系，搞好配合，禁擅动和损坏电缆和其它行车设备及设施。
5） 凡妨碍行车的施工必须设置防护，防护由施工负责人、驻站联络员、防护员组成。施工防护员、联络员由经考试合格的正式职工担任。
6） 靠近线路堆放的材料、机具及施工中的临时支架等不得侵入建筑限界，片等的堆放、堆码应稳固。快速列车通过地段，线路两侧施工机械及堆放物品距钢轨头部外侧必须保持在2m以上。施工用的材料、机具必须符合限界要求，并且堆放整齐稳固，防滑塌侵限。来车前必须将施工地段检查一遍，确保无侵限料具。
7） 格按照上海局有关行车设备施工管理的办法，编制施工案进行申报和审批，施工期间做好安全防护工作。
8）对既有线进行加固时，对施工地段两侧线路扣件进行加强锁定。加固既有线的型钢、钢轨、扣件等备件，均进行检查，如发现失效或损坏，立即更换。
9）要点施工前，按规定申请办理行车线要点施工作业计划，申请计划批准后，按规定提前到就近车站办理施工封锁或慢行登记手续，要点施工按规定设置防护，并派驻站联络员负责车站与工地的联系，防护人员及联络员应由经验丰富的路工担任。
10）与既有线有关的施工作业格执行《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》等。
11）加固线路前，先根据与工务段签订的安全协议，双到现场确认对线路的养护围并做出标记。施工中由我负责养护维修的线路，施工作业时格按部发《铁路线路维修规
.
.
则》进行养护维修管理。
12）成立线路养护维修小组，设置值班。对线路进行24h 巡守、养护，在既有线上作业，禁使用齿条式起道机作业。每次列车通过前、中、后，对线路进行观察、检修，确保线路轨向顺直，轨面水平。如发现线路异常，立即整修确认线路状态良好后可放行列车。
13）拆除线路加固设施后及时办理慢行消点手续。防护信号的设置与撤除命令由工地负责人决定和发布，任人不得擅发命令。线路、桥框架桥未办理验交前，安排职工进行检查、巡查和维修养护。
7、各种用电设备的安全措施
1）使用自备电源或与外电线路共用同一供电系统时，电气设备应根据当地要求作保护接零或作保护接地；
2）移动式发电机供电的用电设备，其金属外壳或底座，应与发电机电源的接地装置有可靠的电气连接；
3）手持电动工具和单机回路的照明开关箱必须装设漏电保护器，照明灯具的金属壳必须做零保护；
4）各种型号的电动设备必须按使用说明书的规定接地或接零，传动部位按设计要求安装防护装置；
5） 维修、组装和拆卸电动设备时，应断电挂牌，专人防护，防止其他人私接电动开关发生伤亡事故；
6） 必须实行“一机一闸一漏”制，禁“一闸多用”。 8、 机械设备安全管理措施
1） 各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须取得操作合格证，不准操作与证不相符
.
.
的机械，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理；
2） 操作人员必须按照本机说明规定，格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度；
3）驾驶室或操作室要保持整洁，禁存放易燃、易爆物品，禁酒后操作机械，禁机械带病运转或超负荷运转；机械设备在施工现场存放时，应选择安全的停放地点；使用钢丝绳的机械，在运转中禁用手套或其他物件接触钢丝绳，用钢丝绳拖、拉机械或重物时，人员要远离钢丝绳；定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全问题，按照“四不放过”的原则进行调查处理，制定防措施，防止机械事故的发生。
4）在电力、通讯等设备设施附近工作时，必须专人指挥防止机械对其挂断、损坏。 9、 挖桩施工安全措施
1） 人工挖，对壁的稳定及吊具设备等，应经常检查。顶出土机具应有专人管理，并设置高出地面的围挡。口不得堆积土渣及工具；
2）作业人员的出入应配置适用可靠的升降设备或爬梯，并佩带安全绳，做到双保险，禁采用其它式上下。挖作业暂停时，口应设置罩盖及标志；
3）起吊设备必须有限位器、防脱钩等装置，禁人工提升；
4）所有进入施工的人员必须佩戴安全帽，挖土人员的头顶部位应设置护盖，取土吊斗升降时，挖土人员应在护盖下面工作；
5）人工挖超过10m深，应采用机械通风，并必须有足够保证安全的支护设施，当使用风镐凿岩时，应加大送风量，吹排凿岩产生的粉；
6）人工挖桩采用混凝土护壁时，每挖深1m（土质不好还应适当减少），应立即浇筑护壁，护壁厚度不小于10cm；
.
.
7）出碴应随出随运，禁井口1m围堆放弃碴。每次出碴量禁超过提升额定荷载的75%且不得大于盛碴容器容量的2/3；
8）桩基位于陡坡位置时，必须先开挖施工平台，做好边坡防护和边围栏后可开挖； 9）桩在长时间不施工时必须对口进行覆盖，防人畜不慎落入发生坠落事故。 10）所有桩基施工现场安全警示标志、操作规程等必须齐全且设置在醒目位置。 10、 雨季施工保证措施
1）成立抗洪防汛领导小组，建立雨季值班制度。在雨季来临之前，建立雨季施工领导小组，责任到人，分片包保。在雨季施工期间定期检查，格雨季施工“冒雨、雨后”检查制度，对发现的问题及时整改。
2）成立防洪抢险突击队，平时施工作业，雨时防汛抢险。每个施工现场均要备足防汛器材、物资，包括雨衣，雨鞋，铁锹，草袋，水泵等，做到人员设备齐整、措施有力、落实到位，防洪抢险专用物资任人不得随意调用。
3）与当地气象水文部门取得联系，及时获得气象预报，掌握汛情，以便合理地安排和指导施工。同时制定现场雨季值班表，建立雨季值班制度，设专人每天收听气象预报，做好记录，有暴雨或大暴雨天气情况，及时通知，值班人员提前作好应急准备。专人负责协调与边部门、企事业单位的防汛事宜，做到既有分工，又有合作，保证及时排水，减少损失。
4）在雨季施工时，施工现场应及时排除积水，加强对支架、脚手架和基坑工程的检查，防止倾倒和坍塌。对处于洪水可能淹没地带的机械设备、材料等应做好防措施，施工人员要做好安全撤离的准备。长时间在雨季中作业的工程，应根据条件搭设防雨棚。施工中遇有暴风雨应暂停施工。
5） 雨季进行混凝土及圬工作业格执行施工规，拌合站及砂料仓均设遮雨棚，桥涵
.
.
施工设避水棚，随时掌握天气预报，尽量避开雨天浇筑混凝土。
6） 加强对深基坑、边坡观测及邻近公路、铁路施工等雨季汛期安全巡视。 7）现场中、小型设备必须按规定加防雨罩或搭防雨棚，机电设备要安装好接地安全装置，机动电闸箱的漏电保护装置安全可靠；施工电缆、电线尽量埋入地下，外露的电杆、电线采取可靠的固定措施；雨季前对现场设备作绝缘检测。
8）对停用的机械设备以及钢材、水泥等材料采取遮雨、防潮措施，现场物资的存放台等均应垫高，防止雨水浸泡。
9）加强对临时施工便道维护与整修，确保其路面平整、无坑洼、无积水。 10）雨季时派专人在危险地段值班，重点加强对深基坑观测，并派专人对施工区排水系统进行检查和清理，确保排水系统排水通畅。
11）根据历年洪水规律，及早做好防洪准备，要储备足够的料具和车辆组织抢修队伍，并进行训练，一旦发生灾害，立即抢修，尽快修复，争取不中断行车。
12）如遇大雨，立即停止一切作业，并用备用蓬布将开挖面盖好，使雨水不致浸湿土体，防止塌，以保行车安全。
13）雨季期间施工现场备有适当数量的道碴、枕木、草袋、木材、钢轨等料具，坚持“冒雨、雨后”进行检查，一旦因雨或其它原因引起线路变形时，立即组织抢修，确保行车安全畅通。施工中格执行及上级有关防洪防汛条例和有关文件执行。
11、轨道防胀措施
在气温达到35℃以上时，线路的巡查次数每小时一次，施工预调轨缝，消灭连
三瞎缝，补充道碴，保证道床饱满，拧紧前后50m围线路螺栓，气温至38℃时浇水降温。
线路养护标准
.
.
项目 轨距(mm) 水平(mm) 高低(mm) 直线 轨向(mm) 支距 三角坑（扭曲）(mm) Vmax≤120 km/h正线及到发线 作业验收 经常保养 临时补修 +3 +5 +6 -2 -3 -3 4 6 9 4 6 9 4 6 9 2 3 4 4 6 9 十、应急预案
1、项目部应急组织机构
组长：红旗 副组长：德学、于春波 组员：项目部所有管理人员。事故处理由上海路局安检办负责应急指挥，应急办如下：-51226850 --63575360
应急联系表
上海路局安检室应急办公室 宁启指挥部应急办公室 宁启指挥部安质部 上海通信段 电务段 供电段 新长车务段 新长工务段 新长车务段车间 站行车室 东站行车室 ***市第一人民医院 -51226850 00 01、06 -51235236 06（海安） 049-35356（路电）6（市电） 3（市电） 08（市电） 0485-44762（路电）02（市电） 02、01 02 02 05 .
.
应急防护组：
1)人员设置：设驻站联络员计2人
2)施工现场两头各设防护员2人，作业人员100人。 3)应急物资设备
①设备： 1m3挖机1台，钢丝绳50米，水泵4台，千斤顶4台，砂轮切割机2台，气焊机1套，装载机1辆， 25T汽车吊1台，200KW发电机1台等。
②材料：草袋200个，编织袋500个，彩条布200米，抬筐30个，铁锹40把，铁镐20把，扳手20把，撬棍20根，道砟100，碎60立米，片20T，防护备品红黄旗各2面，红黄信号灯各2个，口哨2个，响墩12个，火炬4支，列调对讲机2台。
③应急物资存放地点：施工现场。 2、应急处理工作流程
应急处理工作流程见下图：
报告有关单位部门 事件 应急处理领导小组开始工作
报告行车部门 业主 报告监理加强监测
实施应急方案 NO 观察处理效果 .
分析原因 制定应急处理方案、措施 调整应急处理方案、措施 YES 完成应急处理 完成应急处理 .
3、应急处理措施 1）路基塌应急措施
施工前从物资堆放场地到线路位置，预留抢险通道，并要保持畅通。若由于施工、地质或天气原因，发生塌情况，危及线路安全，联络员立即先进行停车防护，通报车站、路局工务和运输部门，采取措施防止列车发生事故。组长组织制定抢险案，并立即组织抢险人员、设备（挖机等）、物资（枕木、草袋、道碴等）到位，及时抢修，安排监测人员对事故位置的线路进行连续不断的观测。
2）挖断、破损电缆应急措施
若在挖土过程中，不慎挖断电缆或破损了管线设备，立即停止施工，现场施工员通知项目负责人，确认电缆性质，然后通报设备归属单位，由设备单位组织抢修，不隐瞒，也不擅自处理。
3）机械倒地侵入既有线应急措施
工地防护员必须熟练掌握应急处理措施，出现险情时要格按照“先防护，后处理”的原则进行处置。当机械倒地影响营业线行车时，要按①设置响墩等停车信号②通知两
.
.
端车站行车室扣车的顺序来处置，保证能够及时拦停列车，确保行车安全。
4）防洪防台风应急措施
①认真贯彻《铁道实施〔中华人民国防汛条例〕细则》，以“预防为主，以消为辅”为指导思想，结合本工程实际情况，制定防汛计划，及时部署、落实好各施工项目的防汛安全工作，确保施工期间安全渡汛。及时了解气象台预报和气象变化，以提前做好相关准备。
②在台风来临前，对工地处的临时建筑物、工料棚、进行全面检查，对于零星料、枕木等应捆扎、加固，防止因台风登陆时，将施工料具卷起，而侵入限界，影响行车安全和人身安全；在台风来之前，所有高支架桩机停止作业，将机架与地面放平，以防止机架倾倒；现场吊装作业全部停止。
③在台风来临前，对施工现场的电线、配电箱做全面的整理检查，采取防水措施，以防止雨水渗入，使配电箱短路造成停电，对于老化、绝缘破损的电线应立即更换。
④在台风来临前，应组织好值班人员，做好线路的防护工作，并派人24小时检查施工场地，所有路料、工地用料均不得侵入限界。
⑤在台风来临时，所有作业人员均应撤离作业场地，现场值班人员应加强对调度的联系，发现危及行车等不良情况，应立即通知调度或者就近车站，现场设置好防护措施。
⑥在台风过后，立即对台风造成的破坏处进行抢修，以保证施工尽快正常运行，将损失降低到最低限度。
5）顶进桥扎头、抬头应急措施
①顶进箱体如发生扎头现象一般可以通过采用增大吃土量、改善土质（换填碎）、往涵底塞废弃混凝土枕（混凝土枕底面朝上，塞入涵侧1m并有一定坡度）等法将调整到正常状态；箱体如发生抬头现象可以也可通过减小吃土量，挖短横沟或加载（将弃土
.
.
向涵头堆放）等式来调整箱体状态。
②大跨度箱体顶进时如发生扎头现象可以通过打混凝土带来调整。如发现扎头现象时箱体尚离到位还有一段距离，施工中一般都采用打混凝土薄带来逐渐调整；而当如距离很短时一般采用打混凝土通带法来调节。
混凝土薄带，一般为3×2m、厚度在50cm左右的混凝土带。一般分别设置在涵头两边，中间用碎换填。在混凝土薄带中一般设置两根短轨（长度深入箱体50cm，轨底朝上）来减小混凝土带与涵底的摩擦，防止顶进中混凝土带跟随箱体一起相前移动。根据情况可以在混凝土带中增加锚固墩来加强带与土的结合。顶进过程中发现土质有变化，混凝土带的厚度和大小可以做调整。
③顶进过程中要及时测量发现抬头现象，抬头量不大时，挖土至箱底齐平；抬头量过大时，则底面进行超挖。如因两侧挖土不够宽吃土量过大而引起抬头时，可在两侧适当超挖。
4、项目救援预案 1）救援机构
项目部成立以项目经理为组长、项目副经理和安全长为副组长、各科室负责人为组员的安全事故处理小组。一旦发生事故，该小组立即投入现场，立即展开处理和救援工作。同时负责日常安全教育，对突发安全事故处理案进行宣讲，突发事故处理程序作到人人知晓。
2）应急救援程序
若发生影响危及铁路行车的重大安全事故，除按照施工预案的措施进行线路保护以外，以施工负责人为抢险突击组长，施工员和各工种组成抢险突击组，按铁路抢险案进行抢修；以安全员为负责人立即抢救伤员、防止发生重大伤亡事故。伤员医疗救护医院
.
.
为***市人民医院、仪征市人民医院。
发生事故，以安全员为负责人现场做好隔离防护封锁，禁闲杂人员随意进入破坏现场给安监、公安部门分析检查事故原因造成困难。
十一、附件： 1、驻站联络员统计表 2、安全防护员统计表 3、检算报告书
驻站联络员表
序号 1 2
姓名 *** *** 派驻车站 车站 车站 证号 201203724 201203719 防护员表
序号 1 2 3 4 5 6 姓名 * * * * * * 性别 男 男 男 男 男 男 发证机构 上海铁路局 上海铁路局 上海铁路局 上海铁路局 上海铁路局 上海铁路局 证件编号 201203844 201203798 201203804 201203843 201203859 201203856 .
.
7 * 男 上海铁路局 201203837
挖桩支墩检算书
一、直径为1.25米桩深为8米挖桩基础检算如下： 1.恒载：
支墩自重为：3.14×0.625×0.625×8×23=225.7KN，便梁自重：500KN，轨道自重：5KN/m。
恒载为：225.7×2+500+5×24.5=1073.9KN。 2.活载：
根据便梁承受荷载尺寸计算如下：
P1 5*1.5m 16.62m P2
220kN 220kN 220kN 220kN 220kN 92kN/m 图1 桩顶列车活载受力示意图
.
.
在中—荷载作用下，当便梁处于上述状态时，支反力R1为最大。计算如下：
由此可求得桩顶列车活载为：
224.12*P1*25*220*(24.122*1.5)92*16.62/2
P1745kN
24.12*P2*25*220*(2*1.5)92*16.62*(5*1.516.62/2) P2570kN
取P1Pmax745kN
火车限速45km/h，冲击系统取为1.2
因此考虑冲击系数后桩顶列车活载为：Pmax1.2*745894kN 3.地基承载力检算
按桥涵基础设计规，磨擦桩轴向受压的容承载力：
1[P]Ufilim0A[0]213.141.25(606.870*1.2)0.80.62523.14180)21142KN[0]180Kpa[p]桩的容承载力（KN）; U-桩身截面长（m）；
li-各土层厚度：第一层为路基填土厚度为1.2m，第二层为粉质黏土厚度为6.8m， A-桩底支承面积（m2）；
m0 -系数，按照规要求取0.8
fi、R-分别桩土的极限摩阻力(Kpa)，路基填土取70kpa，粉质黏土取60kpa。
[0]-桩底基础承载力 (Kpa)； 桩身承载力验算：
.
.
F=894/2+1073.9/4=715.5KN <[p]=1142KN， 故地承载力满足要求；
桩顶应力：σ=715.5/（3.14*0.625*0.625）=947.6583.3Kpa 采用C20混凝土，其轴心抗压设计强度为：Ra=10Mpa。 σ=583.3Kpa <[σ]=10Mpa 故桩C20砼满足要求
故采用直径为1.25m长为8米长的C20支墩满足要求。
.
.
防护桩挖桩检算书
---------------------------------------------------------------------- [ 支护案 ]
---------------------------------------------------------------------- 排桩支护
---------------------------------------------------------------------- [ 基本信息 ]
---------------------------------------------------------------------- 力计算法 规与规程 增量法 《上海市基坑工程设计规程》 DBJ 08-61-97 .
.
基坑等级 基坑深度H(m) 嵌固深度(m) 桩顶标高(m) 桩直径(m) 桩间距(m) 混凝土强度等级 有无冠梁 防水帷幕 放坡级数 超载个数
一级 4.000 4.000 0.000 1.250 1.500 C30 无 无 0 1 ---------------------------------------------------------------------- [ 超载信息 ]
---------------------------------------------------------------------- 超载 序号 1
---------------------------------------------------------------------- [ 土层信息 ]
----------------------------------------------------------------------
.
类型 超载值 作用深度 作用宽度 (m) 5.000 距坑边距 (m) 1.000 形式 --- 长度 (m) --- (kPa,kN/m) (m) 20.000 0.000 .
土层数 侧降水最终深度(m) 侧水位是否随开挖过程变化 弹性法计算法
2 10.000 否 m法 坑加固土 外侧水位深度(m) 否 10.000 ---------------------------------------------------------------------- [ 土层参数 ]
---------------------------------------------------------------------- 层号 1 2
层号 与锚固体摩 1 2
---------------------------------------------------------------------- [ 支锚信息 ]
----------------------------------------------------------------------
.
土类名称 素填土 粘性土 层厚 (m) 0.90 12.80 重度 (kN/m3) 19.3 19.5 浮重度 (kN/m3) --- 10.0 粘聚力 (kPa) 10.00 29.70 摩擦角 (度) 8.00 11.00 粘聚力 水下(kPa) --- 0.00 摩擦角 水下(度) --- 33.00 水土 --- 分算 计算m值 抗剪强度 擦阻力(kPa) 17.0 20.0 (MN/m4) (kPa) 4.68 18.48 --- --- .
支锚道数 支锚 道号 1 支锚 道号 1
预加力 (kN) 300.00 支锚刚度 (MN/m) 15.00 锚固体 直径(mm) --- 支锚类型 撑 水平间距 (m) 1.500 竖向间距 (m) 4.000 1 入射角 (°) --- 总长 (m) --- 锚固段 长度(m) --- 工况 号 2～ 抗拉力 (kN) --- ---------------------------------------------------------------------- [ 土压力模型及系数调整 ]
----------------------------------------------------------------------
弹性法土压力模型:
经典法土压力模型:
水土 合算 水压力 调整系数 1.000 主动土压力 调整系数 1.000 被动土压力 调整系数 1.000 被动土压力 最大值(kPa) 10000.000 层号 土类名称 1 素填土 .
.
2
粘性土 分算 1.000 1.000 1.000 10000.000 ---------------------------------------------------------------------- [ 设计结果 ]
----------------------------------------------------------------------
---------------------------------------------------------------------- [ 结构计算 ]
---------------------------------------------------------------------- 各工况：
.
.
力位移包络图：
地表沉降图：
.
.
---------------------------------------------------------------------- [ 整体稳定验算 ]
----------------------------------------------------------------------
计算法：瑞典条分法
.
.
应力状态：总应力法 条分法中的土条宽度: 0.40m
滑裂面数据
整体稳定安全系数 Ks = 2.435 圆弧半径(m) R = 7.810 圆心坐标X(m) X = -0.550 圆心坐标Y(m) Y = 3.600
---------------------------------------------------------------------- [ 抗倾覆稳定性验算 ]
---------------------------------------------------------------------- 抗倾覆安全系数:
MpMa
.
Ks Mp——被动土压力及支点力对桩底的弯矩, 对于支撑支点力由支撑抗压力 决定;对于锚杆或锚索，支点力为锚杆或锚索的锚固力和抗拉力的较小值。 Ma——主动土压力对桩底的弯矩;
注意：锚固力计算依据锚杆实际锚固长度计算。 序号
支锚类型
材料抗力(kN/m) 锚固力(kN/m)
---
1 撑 0.000
.
Ks882.557 0.000121.626
Ks = 7.256 >= 1.200, 满足规要求。
---------------------------------------------------------------------- [ 抗隆起验算 ]
----------------------------------------------------------------------
.
.
Prandtl(普朗德尔)公式(Ks >= 1.1～1.2)，注：安全系数取自《建筑基坑工程技术规》YB 9258-97(冶金部):
DNqcNc
KsHDq o
Nqtan4512 2etan NcNq1tan
.
Nqtan4525.281212e3.142tan25.28110.983 Nc10.9831tan25.28121.137 .
Ks19.5004.00010.98310.42121.13719.4774.0004.00016.667 Ks = 6.243 >= 1.1, 满足规要求。
Terzaghi(太沙基)公式(Ks >= 1.15～1.25)，注：安全系数取自《建筑基坑工程技术规》YB 9258-97(冶金部):
DNqcNc
KsHDq 34Nq12
e2otancos34452225.2812 NcNq11tan 25.2812Nq12e3.142tan25.281
cos4516.667213.120 Nc13.1201KS25.663tan25.281 19.5004.00013.12010.42125.663119.4774.0004.000 Ks = 7.483 >= 1.15, 满足规要求。
围护墙底地基承载力安全系数(一级基坑工程取2.5；二级基坑工程取2.0；三级基坑工程取1.7。):
.
.
Kwz2DNq1CNc
Nqh0Dq45o 2
tan12 etan NcNq1tanKwz = 6.243 >= 2.50, 满足规要求。
基坑底部土体的抗隆起稳定性安全系数(一级基坑工程取2.5；二级基坑工程取2.0；三级基坑工程取1.7。):
KLMRL/MSLMRLR1Katan
R2tanR3C
R1D1D32h0222qh0 1 R21311Dqf232sin312cos2sin1cos1cos2cosDqf2D3sin2221sin2122 2sin2112 1 32cossin21cos2coscos R3h0D1D2
KL = 4.140 >= 2.50, 满足规要求。
经以上检算，按照桩径1.25m,桩长8m挖桩进行防护满足要求。
.
.
.
因篇幅问题不能全部显示，请点此查看更多更全内容