目录
一、工程概况 ........................................................................ 2 二、首件目标 ........................................................................ 3 三、施工准备 ........................................................................ 4 3.1技术准备工作 ............................................................. 4 3.2人、机、料准备工作 .................................................. 4 四、钻孔灌注桩施工工艺和方法 ............................................ 6 4.1施工准备 .................................................................... 7 4.2钻孔成孔 .................................................................... 9 4.3终孔 ......................................................................... 11 4.4检孔 ......................................................................... 11 4.5钢筋笼加工及安装 .................................................... 12 4.6水下混凝土施工 ....................................................... 13 五、首件桩基施工总结 ........................................................ 17
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中铁二十三局莞番高速第五合同段项目经理部 桩基首件总结
一、 工程概况
本合同段莞番高速公路桥头至沙田段第五合同段，主线全长4.814km。起点桩号为K33+000，终点桩号为K37+800。本合同段桥梁共有下虎山大桥、佛岭水库大桥、寮步互通主线特大桥桥、 A匝道大桥、B匝道大桥、C匝道中桥、D匝道大桥、E匝道中桥、F匝道1#大桥、F匝道2#大桥、G匝道大桥、H匝道大桥、H匝道中桥、CRK29+866.39右幅莞深高速拼宽桥、CRK29+866.39天桥、双旗鼓中桥、服务区B匝道中桥、CRK30+369.601通道。桩基主要有φ1.2m 116根、φ1.4m 143根、φ1.5m 40根、φ1.6m 300根、φ1.8m 51根、φ2m 43根，六种类型，孔桩693根。其中摩擦桩381根，端承桩312根。（具体工程数量见下表）
桥梁桩基数量表
直径桥名 1.2m 根数 寮步特大桥 A匝道大桥 B匝道大桥 C匝道中桥 D匝道大桥 E匝道中桥 F匝道1#大桥 F匝道2#大桥 G匝道大桥 H匝道大桥 H匝道中桥 莞深拼宽桥 4 4 4 4 4 4 4 8 8 直径1.4m 根数 20 6 4 24 16 35 20 4 14 直径1.5 根数 2 / 18
直径1.6m 根数 169 25 10 24 32 30 直径1.8m 根数 25 2 2 2 6 直径2.0m 根数 43 小计 根数 241 25 36 6 30 8 58 26 69 24 12 22 中铁二十三局莞番高速第五合同段项目经理部 桩基首件总结
天桥 佛岭水库大桥 下虎山大桥 B匝道中桥 双旗鼓中桥 CRK30+369.601通道 合计 6 8 16 8 32 2 116 143 40 40 6 4 300 14 51 43 12 26 56 8 32 2 693 根据施工条件等因素，选定下虎山大桥6#-1桩基为本标段桩基首件工程。下虎山大桥位于本标段K37+123.5处，桥梁起点桩号为K36+983.2，终点桩号为K37+263.8，桥长280.6m。下部构造采用柱式墩、肋式台，钻孔灌注桩基础。下虎山大桥共有桩基56根，其中直径1.5米的桥墩桩基40根，直径1.2米的桥台桩基16根。桩基地质情况为填筑土、粉质粘土、砂质粘土、全风化混合花岗岩、强风化混合花岗岩、中风化混合花岗岩。
下虎山大桥6#-1桩基信息表
桩径（m） 桩长（m） C30水下砼（m） 钢筋（T） 桩基类型 作业方式 1.5 32.5 57.4 3.107 端承桩 冲击钻 3二、 首件目标
通过首件工程的施工，取得相关的技术参数，总结出一套桩基施工的合理施工组织设计和机械设备的配置方式，总结如何依据合同文件的技术、质量标准及部颁质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段，确定施工最佳工艺，指导后续桩基的施工，预防和纠正后续施工中可能产生的质量问题。
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三、 施工准备
3.1技术准备工作
3.1.1工程部对图纸进行了全面复核，并编制了首件施工方案与首件开工报告，得到了监理单位的审批。
3.1.2开工前，由项目部组织对一线工作人员进行质量、安全、文明施工作业技术交底，并分析可能出现的问题，针对问题，商议确定解决办法。
3.1.3现场施工放样得到监理工程师的认可，埋设的护筒中心与设计的桩位中心位置偏差得到测量监理工程师的认可，并以桩位中心为圆心、以大于桩身半径的距离在四周设立十字护桩，做好标记并固定好。
3.1.4钢筋笼的加工与运输，在钢筋加工区进行制作，同时，制作检孔器，并通过了监理工程师的验收，利用拖车，运输到现场。
3.1.5声测管的安装，根据设计图纸进行声测管的安装，在安装之前，对声测管的接头进行水密性试验。
3.1.6对导管进行水密承压试验，并对其进行编号。
3.1.7试验室在监理见证下对进场的水泥、沙、碎石、钢筋等原材料进行了检测，结果得到了监理工程师的认可。
3.2人、机、料准备工作
3.2.1人员配置情况表
管理人员配置一览表
序号 姓名 4 / 18
职务 中铁二十三局莞番高速第五合同段项目经理部 桩基首件总结
1 2 3 4 5 6 7 8 彭继安 程 繁 潘 峰 吴继丹 许吉旭 谢宝军 康道丰 屈景霞 操作人员配置一览表
项目总工 桥梁工程师 测量工程师 质检工程师 安全工程师 试验室主任 施工员 资料员 序号 1 2 3 4 5 3.2.2机械配置情况表
工种 钻机操作工 电焊工 钢筋工 普工 电工 数量 4 4 4 6 1 机械配置一览表
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
设备 CK2000冲击钻机 冲孔打桩机 数控钢筋笼滚焊机 调直机 数控钢筋湾区中心 数控滚丝机 二氧化碳保护焊机 龙门吊 汽车吊25T 挖机360 5 / 18
单位 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 数量 1 1 1 1 1 1 3 1 1 1 中铁二十三局莞番高速第五合同段项目经理部 桩基首件总结
3.2.3材料使用情况
材料名称 钢筋Φ25 钢筋Φ16 钢筋φ12 钢筋φ10 砂 碎石 水泥 外加剂 单位 kg kg kg kg kg kg kg kg 数量 2228.7 50.2 51.7 776.2 42290.16 58395.48 21364.2 213.642 四、钻孔灌注桩施工工艺和方法
施工流程：施工准备→搭设施工平台→埋设钢护筒→钻孔→清孔检测→下钢筋笼→安装导管→浇筑前检测→灌注水下砼→等强→桩基检测。桩基工艺流程（见下图）
施工准备
钻孔平台施工
护筒埋设 钻渣排放 钻进成孔 检测及清孔
安放钢筋笼
导管下放
不合格 浇筑前检测 合格 水下混凝土灌注 桩基检测 混凝土准备 钢筋笼加工 壁泥浆备
二次清孔
图：桩基工艺流程
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4.1施工准备
4.1.1场地平整及钻机就位
（1）施工前清除场地杂物，原地面平整夯实。开工前精确测定桩位，给每个孔位作好编号和标记，并绘制钻孔桩桩位平面布置图。埋设钢护筒前桩位应设置护桩，以便恢复检查。桩位放样完成后需报请监理测量工程师进行复核检查，合格后方可进行成孔作业。
（2）桩位位于旱地时，可在原地适当平整并填土压实形成工作平台；其顶面高程应高于桩施工期间可能的最高水位1.0m以上。
（3）钻机安装就位，应确保机座平稳，在钻进和运行中不应产生位移及沉陷，否则应找出原因，及时处理。钻杆中轴线与桩孔中心两者应在同一铅垂线上，其偏差不得大于2cm。
4.1.2钻孔钢护筒
（1）钢护筒制作
钢护筒采用δ=10-12mm钢板卷制，内径比桩径大20cm。为了避免钢护筒沉放时，钢护
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筒顶底口应力集中而导致局部屈曲，在其顶、底口增设1.0m长、厚10mm的加强箍。
（2）钢护筒沉放
护筒在埋设定位时，除设计另有规定外，护筒中心与桩中心的平面位置偏差应不大于50mm，护筒在竖直方向的倾斜度应不大于1％。在设置护筒时，可采用挖坑埋设法实测定位，且护筒底部和外侧四周应采用黏质土回填并分层夯实，使护筒底口处不致漏失泥浆；在水中沉设护筒时，宜采用导向架定位，并应采取有效措施保证其平面位置、倾斜度的准确，以及护筒接长连接处的焊接质量，焊接连接处的内壁应无突出物，且应耐拉、压，不漏水。陆上的护筒埋设深度一般为2-4米，护筒顶宜高出地面0.3m，水中的钢护筒则要穿过软弱土层达到密实的土层并满足稳定性要求。
4.1.3泥浆池、沉淀池
沉淀池、泥浆池统一规划安置在红线范围内，从施工安排上全力做到不多占用土地、削减植被损坏，不污染河流、路途。泥浆池开挖，按照标准化管理要求，泥浆池为两个功能池
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（泥浆循环池和沉淀池），泥浆坑开挖完成后，在泥浆循环池和沉淀池之间设置滤网。泥浆池四周用安全网进行全封闭，在泥浆池外侧设置警示牌。
4.2钻孔成孔
4.2.1开孔
下虎山大桥6#-1桩基于2019年8月14日早上07:00正式开钻。 4.2.2入岩
8月14日下午17:30进入全风化岩层，钻孔深度15.34m，并开始留样。按照东莞市莞番高速公路有限公司下发的《桥梁桩基终孔工作管理办法》进入岩面时，每进尺50cm或2小时留取一次渣样。
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8月18日上午9:00进入中风化层，钻孔深度29.64m。
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8月21日中午12:30停钻，钻孔深度33.74m。
4.3终孔
8月21日建设单位、设计单位、监理单位、施工单位四方现场确认终孔。
4.4检孔
8月21日监理对6#-1桩基进行了成孔检测。
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4.5钢筋笼加工及安装
4.5.1钢筋在钢筋加工厂统一加工，下虎山大桥6#-1桩基长度为31米，在加工厂分3节制作，用平板车运至施工现场，用吊车分节吊入桩孔进行接长和下放。本桩基主筋直径为25mm，采用机械套管连接。
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4.6水下混凝土施工
4.6.1水下混凝土采用钢导管灌注，导管内径300mm，7月7日对导管进行水密试验。
进行水密试验的水压应不小于孔内水深1.3倍的压力，亦不应小于导管壁和焊缝可能承
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受灌注混凝土时p的1.3倍。
4.6.2灌注水下混凝土前应对泥浆比重、含沙率等进行检测
（1）检测泥浆比重为1:1.09，含沙率为1.8%。
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（2）检测孔径为1.52m，设计桩径1.5m；护筒标高23.29m，设计桩顶标高22.196m；孔深33.72m，孔底标高-10.43m；倾斜度0.2%，孔位偏差15mm。
4.6.3首批混凝土要求
本桩基桩径1.5米，经计算首批混凝土不得少于2.5m³才能满足导管首次埋置深度1.0m以上的需要，现场料斗容量为3m³，满足要求。
4.6.4水下混凝土灌注
（1）现场对泥浆比重、含沙率等项目进行检测，经监理工程师认可，准备开始灌注混凝土。
（2）8月22日11:30第一车混凝土（10m³）到达现场，检测坍落度为213mm；11:40第二车混凝土（10m³）到达现场，坍落度检测为200mm，并开始灌注混凝土。
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（3）在浇筑混凝土过程中随时对灌注高度进行检测，同时注意导管埋深情况，不得超过规范埋深2～6m的要求。（详见水下混凝土灌注记录表）
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（4）从8月22日11:40开始灌注，13:15灌注完毕，灌注高度比桩顶标高高0.8m。
五、首件桩基施工总结
我项目部于2019年8月14日～2019年8月22日进行了下虎山大桥6#-1桩基的首件施工，施工过程中严格按照设计图纸和桥涵施工规范的要求进行施工。总结桩基的施工组织和流程，在桩基检测结果出来前，目前来说本项首件工程是成功的。
5.1在本次首件施工过程中也存在以下几个方面的不足：
（1）项目部在管理上没有能够进行有效的管理和协调，计划和安排没有落实到位，信息传递不准确，报检时施工现场准备不充分。
改正措施：项目部应建立有效的管理体系，设专人进行总体指挥和协调，负责整个施工过程的安排、控制和协调。
（2）施工人员没有跟项目部管理及技术人员进行有效沟通，忙干瞎干，导致部分数据采集上报不及时。
改正措施：加强质量管控，责任到人，加强现场巡视，保证所有原始数据的采集。 （3）在本次灌注过程中虽未发现钢筋笼上浮现象，但也要预防在以后施工中出现钢筋笼上浮情况。
改正措施：应做钢筋笼的定位措施，可以接长四根主筋，并把他们焊接固定在护筒上阻止它的上浮。
（4）混凝土罐车对运输路线不熟悉，导致中途等待时间过长。
改正措施：在灌注之前，由现场施工员联系拌合站与罐车驾驶员对运输路线进行熟悉。 5.2评价与总结
通过下虎山大桥6#桥墩6-1桩基首件整个工程施工过程来看，我标段所确定的钻孔灌
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注桩施工工艺满足桩基施工的要求，可以用于指导后期全标段的桩基施工。通过首件施工，使全体施工人员加深了对桩基施工工艺的理解，增强了其质量意识。同时我们也发现了在施工过程中存在的问题，针对问题我们提出了改进措施。在后续施工中我们将发扬首件工程中的优点，继续改进或优化工艺方案，杜绝首件工程中出现的问题再次发生，同时优质、安全的完成我标段所有的桩基施工。
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