【问题1】
我们⼩区是⽔泥路⾯，现在⽔泥路⾯破损较严重（不是裂及下沉，是路⾯层掉渣，破洞），准备修⼀下。现在定下的⽅案是在原⽔泥路⾯上加⼀层5公分的沥青层，这样可⾏吗！⼤家多提提意见，发表⼀下见解，谢谢！【辩论1】
可以。但是有⼏个注意事项：1、如果有下沉破损部位要打掉重新浇灌混凝⼟；2、原来路⾯砼要打⽑；3、地下各管⽹不理想增与改要提前做好；4、各井盖要调整好⾼度；5、原路基的切缝和胀缝要⽤⽹布处理好；6、浇筑前原路表⾯要涂刷历青结合层。把表⾯的覆⼟和灰渣清理⼲净，直接铺沥青就可以了。不⽤再做基层。可以，混凝⼟路⾯要处理⼲净，过渡要做好
需对原路⾯进⾏清洗，吹⼲，直径⼤于5mm裂缝进⾏灌缝处理，⽤sbs改性乳化沥青或70号重交通热沥青。
可以的，⼩区⼀般是⼩型车辆⾏驶，⽆重载车辆，最好是加铺⼀层玻纤维格栅。表⾯清洁处理后，拉⽑，抛丸等，完毕后再上沥青粘层油，最后铺沥青会不会有反射裂缝？
【问题2】
对于沥青路⾯，沥青层之间要喷洒粘层油，沥青层和半刚性基层之间有透层和下封层，那请问沥青混凝⼟下⾯层和下封层之间需不需要再喷洒⼀层粘层油呢？如果要的话这层粘层油起到的作⽤是什么？【辩论2】
上⾯层沥青和下⾯层沥青之间连续的话可以不喷粘层油的，施⼯时间间隔长的话要喷的，要不然会影响两层沥青的粘合⼒，上层沥青会很快开裂的封层的作⽤
封层分为上封层和下封层。上封珐铺设在沥青混凝⼟⾯层上⾯，起封闭⽔分及抵抗车轮磨耗的作⽤；下封层铺设在基层和⾯层之间，在基层和⾯层之间形成⼀道抵御⽔害的防护层。为了更好地封闭⽔分、防⽌洒布后上封层受到污染，沧黄⾼速公路的防⽔层采⽤了上封层下移，即在沥青混凝⼟中⾯层之上铺设上封层(防⽔层)，也就是说在中⾯层之上洒布SBS改性热沥青加撤布单粒径碎⽯。粘层的作⽤
粘层的作⽤在于使各层⾯之间、⾯层与构造物之间粘结成⼀个整体。粘层主要起胶结作⽤，对材料的要求也主要在粘结强度和抗剪强度⽅⾯。粘层材料通常采⽤乳化沥青或改性乳化沥青，改性乳化沥青较之乳化沥青在强度⽅⾯有较⼤改善，慢裂乳化沥青洒布后流淌严重，⼀般采⽤快裂型的改性乳化沥青较为适宜。
为加强沥青⾯层与基层之间的粘结性能，沥青⾯层施⼯应在⾯层摊铺前在基层顶⾯喷洒⼀层粘层油(特别是在基层完⼯与沥青⾯层施⼯间隔时间较长的情况下)。
什么情况下设黏层沥青。
1、当基层的透层沥青洒播完之后，在开始铺筑沥青层之前，要洒黏层油（有⼈问：为什么不考虑透层与黏层⽤⼀次算了，因为是两种不同的沥青）；
2、沥青层与层之间如果连续作业，不⽤洒黏层油；如果时间过长，要洒黏层油。通常情况，沥青下⾯层与封层间不需要喷洒粘层油。粘层主要⽤在沥青层之间。
下封层本⾝就能增强沥青下⾯层与基层的粘结性，所以不需要再设粘层，但是透层不能少。
如果两层沥青是在很短时间内摊铺完的，那就不⽤喷粘层。如果两层摊铺间隔时间⽐较长，不光要喷粘层，还要清洗路⾯！
没有必要洒布粘层油。如果因为其他原因造成施⼯不能连续，应该做好交通管制⼯作，不要污染下封层。粘层⼀般采⽤改性乳化沥青，洒布量0.4-0.6L/㎡，主要起粘结作⽤，是路⾯结构更加整体，提⾼整体性！下封层起防⽔，防渗作⽤，以及增加沥青层与半刚性基层的联接能⼒！⼀个是起密封粘合，⼀个是防⾬。加润滑的作⽤！【问题3】
我所在的⼀个乡村，去年将⼀路承包给⼀建筑队，是沥青路，下铺3CM的混凝⼟上⾯铺设沥青，最⼤的荷载是10T,近期⼀辆货车8t开过，结果路⾯出现了⼀下状况，请帮忙分析⼀下原因
【辩论3】
这个肯定是路基的质量不⾏了，这条路的路基不可能只有3CM的混凝⼟，下⾯肯定还有三七灰⼟路基，不然只有3CM的混凝⼟怎么可能承受了10T重的货车呢。如果路基没有碾压好，肯定3CM厚的混凝⼟⼀压就碎，更别说是上⾯的⽯⼦沥青⾯了。
路基回填时没有压实或者是有软基没有挖出来，造成路⾯承受⼒不够。
我觉得是两⽅⾯的问题：1、原路⾯处理不当。农村⽔泥路，⼀般路⾯不坏不会在上⾯再加铺沥青的，在铺设新的沥青路⾯前，必须对原有损坏的路⾯压实处理，使其强度和未损坏的路⾯⼀致。如果处理不好，就会出现如图2的局部沉降开裂。2、铺设沥青路⾯时施⼯质量控制存在问题。从1、3、4张照⽚可以看出，铺设的沥青有粗细料离析和结块现象。出现这样的问题可能是沥青料本⾝问题，也可能是铺设过程中的施⼯问题，特别是农村铺路，不⽤专业的公路施⼯队伍⽤建筑队（有的就是农村的泥⽡匠），他们不可能在施⼯前按要求铺设试验段，确定松铺系数、施⼯⼯艺、机械配备、⼈员组织、压实遍数各项技术指标后，再按照⼯艺施⼯，有的沥青料到场后，就直接⼈⼯铺设，所以施⼯质量难以保证。质量问题，⾸先要检查路基以及沥青含⽔率...
⼀看就是路基质量不⾏，可能是路基沉降，压实度不够，也可能是使⽤不当，超出了改路的荷载范围！个⼈观点
1、柔性路⾯与刚性路⾯的结合问题； 2、沥青摊铺温度问题；
3、沥青混凝⼟原材问题；【问题4】
在旧⽔泥混凝⼟路⾯上加铺沥青时，对于原有⽔泥混凝⼟路⾯的纵横缝有没有特别的处理？【辩论4】
接缝是混凝⼟路⾯结构最薄弱的部位，对于加铺层⽽⾔，旧路⾯层接缝处的弯沉量和弯沉差值是引起加铺层出现反射裂缝的主要原因。加铺前应对原混凝⼟路⾯病害进⾏处理，其中对于接缝张开、破碎等病害处理⽅法详见公路⽔泥混凝⼟路⾯养护技术规范(JTJ073.1-2001)的 7.9节；病害处理后，做沥青砼加铺时，是为了防⽌反射裂缝的产⽣，⼀般采⽤做⼟⼯格栅、油毡、⼟⼯布、切缝填料橡胶沥青、或做⼆灰碎⽯、⽔泥稳定粒料层（详见上述规范8.3节）。但上述⽅法只为减少反射裂缝产⽣，并不需要再对纵横缝进⾏额外处理。我们⼀般⽤喷洒乳化沥青后，再⽤⼟⼯格栅⼀般是对伸缩进⾏清理填塞再加格栅防裂缝反射砼路⾯上加玻玻格栅坡璃格栅
⽤热沥青灌缝后再铺沥青混凝⼟先凿⽑，在灌缝，在铺撒粘层油
⼀般的做法是先对混凝⼟板块进⾏弯沉检测！对不合格的进⾏注浆处理，对外观有裂缝，弯沉⼤的破除重修。最后对纵横缝⽤清缝机，风吹机对风内进⾏清理，后进⾏沥青灌缝。后加铺格栅，⼟⼯布
⼀般是⽤喷洒乳化沥青后，再加格栅防裂缝反射。
先清扫，后⽤乳化沥青灌缝，然后喷洒透层油，做⼀层橡胶沥青碎⽯封层，在铺筑参⼊胶粉的沥青混凝⼟，橡胶沥青碎⽯封层，可以很好的防⽌反射裂缝。
⼀般⽤喷洒乳化沥青后，再⽤⼟⼯格栅粘贴，进⾏防裂缝反射的特别处理。【问题5】
路⾯结构层为4+6沥青⾯层，32cm⽔稳基层，20cm级配碎⽯，请问怎么处理较好，最好不返⼯【辩论5】
⾯层结构出问题是基本不可能的，估计是⼟基以下的问题，这种肯定要把路⾯结构挖起重新搞路基
路基弯沉要检，路⾯每层基层也要检，都合格的话，为什么到路⾯竣⼯才检到不合格？只有⾯层弯沉不合格基本不是可能的，不返⼯的可能性不⼤。我觉得你应该把你的弯沉值写哈，我们也好帮你解决
不合格估计要返⼯的，如果返⼯的话，费⽤是太⾼了。如果⽼板的实⼒强的话，花点钱就可以解决了。测弯沉的时候是你们⾃⼰⼈放的仪器吗？如果是的话~~~~
我们测弯沉的时候⼀般不让⼯⼈上阵，都是技术员，如果⼈⼿不够的话就让⼯⼈抬着后⾯，技术员在前，放车轮中间时，不要挨着轮胎这个你也知道的，⼀般情况下不要放得太靠⾥，这样的弯沉值就会⼩⼀些。经验之谈哦。
这个问题可能有点严重了。如果只是到竣⼯验收的时候路⾯弯沉不合格，建议将道路下污⾬⽔⼯程重新做⼀次闭⽔试验，是不是污⾬⽔有漏点从⽽将路基浸泡，使道路回弹值变⼤。先找出原因，如果是路基出问题的话最好返⼯。
从路⾯到路基都可能有问题，但⼀般都是路基的问题，返⼯的代价太⼤了，有条件的话加铺⼀层。技术外的就看你们公关了。
看看是否可以路基注浆补强。不合格的范围进⾏注浆补强，范围5M内⼀个孔，注浆时根据弯沉⼤⼩来控制！看看是否有效！【问题6】
我施⼯的⼚区道路部分路⾯在开放交通后3个⽉左右出现了路⾯破损现象（因掉⽯⼦⽽变⽑），但由于实验室出具的沥青混凝⼟原材检测报告合格，施⼯队伍也是长期从事道路施⼯的专业队伍，市内多处主要⼲道均由其施⼯，且与我们的道路⼯艺相同，所以⽬前⼀直找不到路⾯破损的原因，望指导以利于下⼀步的⼯作。【辩论6】
1、可能是配合⽐不当，⾏车后，把沥青油压飞了，就剩⽯⼦了，⽐较夸张的例⼦就是，如果使⽤AC-25粗粒式沥青混凝⼟作表⾯层的话，开放交通，经常有⼤车⾏驶的话，⽤不了多长时间，路⾯沥青油就会压没，就剩⿊⽯⼦了。
2、可能与沥青料到场的温度、摊铺的温度、初压、复压、终压及终了开放交通的沥青砼温度有关系，温度不够，对路⾯质量影响较⼤。
3、可能是沥青混合料的摊铺厚度不够造成的，过薄很容易起⽪。
沥青混凝⼟原材检测报告合格不等于配合⽐就合格，有可能是配合⽐的问题。摊铺时的温度，摊铺的厚度，碾压的⽅式以及底层的平整度都会有影响
如果沥青混凝⼟原材料检测报告合格，那么最⼤可能性是上基层的强度没有达到设计要求。基层处理不合格，混合料配合⽐问题、摊铺碾压温度过低，沥青路⾯平整度不符合要求造成积⽔浸泡基层都有可能造成开裂。
沥青混凝⼟原材检测报告合格不等于配合⽐就合格,配合⽐合格不⼀定沥青含量合格。还有就是碾压时的温度、压实度、碾压⽅式都会影响到沥青路⾯铺筑的质量。
沥青混凝⼟早期脱落有⼏个⽅⾯的原因：⾸先是拌和问题，拌和温度控制不严，温度过⾼造成沥青⾼温⽼化，施⼯配合⽐控制不严，严重偏离⽬标配合⽐，矿粉⽤量严重不⾜，这是早期脱落的主要原因，其次配合⽐设计问题，三是碾压温度过低，压实度严重不⾜。超重荷载作⽤⼀般只会造成路⾯车辙、裂缝等病害，最后造成松散。【问题7】
请问旧路加宽时（沥青混凝⼟路⾯），新旧路⾯交接处如何进⾏处理防⽌裂纹出现?【辩论7】
先把加宽路⾯基底压实⾄97%密实度，再做250厚稳定层。在新旧交接位植⼊直径18以上的钢筋，每隔500内植⼀条，交接位清洁⼲净后涂上混凝⼟粘结剂。浇筑c30混凝⼟250厚，交接处原有沥青要铲⼲净500宽，洒上沥青油后.铺上⼟⼯布，再铺沥青。等⼀下旧路，新旧路⼀起铺沥青是不是更好？要有长远⽬光全⾯运筹。
⾸先，要切缝，切成台阶型，基底压实度符合要求其次，要清扫⼲净，最好铺上⼟⼯织物再次，台阶处设置圆钢筋均匀分布最后铺装路⾯层
在新旧路⾯结合处铺设⼟⼯织物，增强抗裂性。提⾼保证加宽路段的压实度和弯沉值，控制后期路基沉降。
这要适当的考虑造价了。可以再新旧结合⾯处凿⽑，以适当的距离⾄于圆钢，基⾯压实系数不能低于95%。
新旧路⾯交接处，每层开挖台阶，注意每层的压实度满⾜规范要求，加铺⼟⼯织物对路基要加⼟⼯布，⾯层施⼯时重点是要清洗⼲净接头位置！。⽽且最好是先切缝。
可以先打掉⼀些旧路⾯,在根具规范要求去处理,另外接舳⾯⼀定要清理洁净,地基要夯好,应该可以好些
可以先打掉⼀些旧路⾯,在根具规范要求去处理,另外接舳⾯⼀定要清理洁净,地基要夯好,应该可以好些
如果是公路，路肩部位及边坡部位；如果是市政道路，⼈⾏道及绿化带部位，需要向内开挖宽不⼩于2m，深度不⼩于50cm的台阶，新⽼路搭接部位加铺⼟⼯合成材料以提⾼路基整体稳定
性。
如果建设单位允许提⾼⼯程造价的话，可以于新⽼路搭接部位加设碎⽯桩或⽯灰桩，以提⾼路基强度。
关键是处理好扩建部分的路基压实问题，其实说⽩了再好的办法由于新旧路基的沉降不同，总会后期产⽣不同程度的裂缝。
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